Vendi ka goditur! 23 kompani anijesh u gjobitën rëndë dhe 9 kompani të mëdha transporti detar po përballen me auditime! Pas kontrolleve të njëpasnjëshme nga qeveritë kineze dhe amerikane, a mund të qetësohen çmimet e mallrave që janë vazhdimisht në rritje...
Mbingarkesa e madhe në portet kryesore anembanë botës është intensifikuar dhe vonesat në orarin e anijeve janë intensifikuar. Dhe çmimet e transportit detar të kësaj vere janë të destinuara të regjistrohen në historinë e tregut global të transportit detar të kontejnerëve.
Ka 328 anije të bllokuara në porte anembanë botës, dhe 116 porte kanë raportuar mbingarkesë!
Sipas statistikave nga platforma e transportit të kontejnerëve Seaexplorer, që nga 21 korriku, kishte 328 anije të bllokuara në porte anembanë botës dhe 116 porte kishin raportuar probleme të tilla si mbingarkesa.
Mbingarkesa globale e porteve më 21 korrik (pikat e kuqe përfaqësojnë grupet e anijeve, portokallia përfaqëson portet në mbingarkesë ose operacione të ndërprera)
Në përgjigje të problemit aktual të mbingarkesës së porteve në treg, deri në 10% e kapacitetit global është zënë.
Gjatë muajit të kaluar, me lirimin e ngarkesës së prapambetur në portet në Kinën jugore, numri i anijeve që presin jashtë porteve të Singaporit, Los Anxhelosit dhe Long Beach është dyfishuar.
Sipas statistikave të fundit, 18 anije u rreshtuan në brigjet e Los Anxhelosit dhe koha mesatare e pritjes për t’u ankoruar ishte gati 5 ditë, nga 3.96 ditë muajin e kaluar.
Lidhur me gjendjen aktuale të mbingarkesës në port, kreu i detit dhe tregtisë në IHS Markit tha: "Rritja e shpejtë e vëllimit të mallrave dhe shumë terminale ende përballen me problemin e operacioneve të mbingarkuara. Prandaj, është e vështirë të përmirësohet ndjeshëm problemi i mbingarkesës."
Fitimi i kompanisë së transportit detar u rrit ndjeshëm, por spediteri nuk pranoi dhe tregtari i huaj u detyrua të braktiste porosinë...
Bllokimi më serioz ka sjellë rritjen e vazhdueshme të ngarkesave oqeanike, tarifa pionere me vlerë të shtuar, rritje të tarifave shtesë dhe çmendurinë e një kutie me 20,000 dollarë amerikanë me të cilën të huajt duhet të përballen...
"Çmimi i transportit detar ka arritur më shumë se katër herë më shumë se para epidemisë, dhe hapësira është e ngushtë, dhe çmimi po bëhet gjithnjë e më i lartë. Disa kompani transporti detar kanë anuluar kontratat afatgjata të këtij viti, të cilat zbatohen të gjitha me çmimet e tregut, dhe ato fitojnë më shumë." thanë profesionistë të tregtisë së jashtme në vendet evropiane dhe amerikane.
"A po shkon transporti detar në qiell? Fitimet e kompanive të transportit detar po fluturojnë, por tregtarët e huaj ankohen!" thanë gjithashtu me emocion disa shitës të tregtisë së jashtme.
Tarifa e transportit të mallrave të Linjës Lindore të SHBA-së tejkalon 15,000 USD/FEU
Disa spedicionerë mallrash thanë se me rregullimet e njëpasnjëshme të tarifave të mallrave nga kompanitë kryesore të transportit detar në të gjithë botën në korrik dhe gusht, nëse përfshihen kostot shtesë si mbishpagesat e sezonit të pikut, kostot e karburantit dhe tarifat e blerjes së kabinës, si dhe raundi i ri i mbishpagimeve të ndryshme të kompanive të mëdha të transportit detar kohët e fundit. Aktualisht, tarifa e mallrave nga Lindja e Largët në linjën Lindore të SHBA-së mund të arrijë në 15,000-18,000 dollarë amerikanë/FEU, tarifa e mallrave të linjës Perëndimore të SHBA-së tejkalon 10,000 dollarë amerikanë/FEU, dhe tarifa e mallrave të linjës evropiane është afërsisht 15,000-20,000 dollarë amerikanë/FEU!
Duke filluar nga 1 gushti, Yixing do të fillojë të mbledhë tarifa për bllokimin e trafikut dhe tarifa për dorëzim në portin e destinacionit.!
Nga 5 gushti, Mason do ta rrisë përsëri tarifën e mbingarkesës në port!
Nga 5 gushti, Mason do ta rrisë përsëri tarifën e mbingarkesës në port!
Duke filluar nga 15 gushti, Hapag-Lloyd Features do të marrë një mbishpagim prej 5000 dollarësh/kuti me vlerë të shtuar për linjën amerikane!
Kompania e pestë më e madhe në botë e transportit të kontejnerëve, gjigandi gjerman i transportit detar Hapag-Lloyd, njoftoi se do të ngarkojë një tarifë me vlerë të shtuar për mallrat kineze të eksportuara në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada!
Marzhi është 4,000 dollarë amerikanë shtesë për të gjithë kontejnerët 20 këmbësh dhe 5,000 dollarë amerikanë shtesë për të gjithë kontejnerët 40 këmbësh. Do të zbatohet më 15 gusht!
Nga 1 shtatori,MSCdo të aplikojë tarifa bllokimi portuale për mallrat e eksportuara në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada!
Për mallrat e eksportuara nga portet në Kinën Jugore dhe Hong Kongun për në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada, kompania jonë do të aplikojë një tarifë për tapën portuale, si më poshtë:
800 dollarë amerikanë/20 dollarë amerikanë me vlerë ditore
1000 dollarë amerikanë/40 dollarë amerikanë me vlerë të përgjithshme
USD 1125/40HC
1266/45 dollarë amerikanë
Përballë kësaj mbipagese në rritje, një zyrtar i tregtisë së jashtme tha i pafuqishëm. "Nëntë të Artë, Dhjetë të Argjendtë,Kam marrë shumë urdhra në këtë kohë në të kaluarën, por tani nuk guxoj t'i pranoj."
Ndërsa afrohet sezoni i pikut, sapo porositë të rriten, kushtet e transportit do të mbeten të ngurta, tarifat e mbingarkesës në port nuk janë më të lartat, por më të larta, si dhe lëndët e para të larta dhe kurset e këmbimit luhatëse, gjë që do ta bëjë edhe më të vështirë për kompanitë e tregtisë së jashtme. "A e dini sa e vështirë është që mallrat nuk mund të transportohen pasi të jenë gati?!"
Disa shitës thanë,"Kompania e transportit detar fiton para me tërbim, ndërsa kompania e tregtisë së jashtme mund të qajë vetëm me tërbim."
Dhe nuk janë vetëm shitësit e tregtisë së jashtme që qajnë me tërbim, por edhe spedicionerët e mallrave.
Shpediterët australianë të mallrave kanë shprehur së fundmi shqetësimin se këto kompani të mëdha transporti (përfshirë Hapag-Lloyd dhe degën e Maersk, Hamburg Süd) po planifikojnë të krijojnë një bazë të dhënash për klientët për t'u marrë drejtpërdrejt me transportuesit dhe për të hequr qafe plotësisht agjentët.
Sipas raportimeve të mediave të huaja,Një spedicioner mallrash deklaroi se disa transportues refuzojnë të pranojnë më shumë ngarkesë, përveç nëse spedicioneri i mallrave pranon të rezervojë transportin e brendshëm me kamion me transportuesin, gjë që kërkon që agjenti të japë informacionin e detajuar të dërguesit.
Megjithatë, është e vështirë të gjesh kabinën tjetër, dhe për të siguruar hapësirë të lirë, spediterët e mallrave nuk kanë zgjidhje tjetër veçse të bien dakord me këto kushte.
Megjithatë, një zëdhënës i Hapag-Lloyd mohoi ekzistencën e detyrimit: “Transporti i brendshëm është me të vërtetë pjesë e shërbimit që ofrojmë në Australi, por ne kurrë nuk do të këmbëngulim që klientët ta përdorin këtë shërbim në asnjë formë për të siguruar që ne të bëjmë rezervime shërbimi ose hapësirash.” Hamburg Süd gjithashtu hodhi poshtë në deklaratën e saj se spediteri i mallrave ishte i detyruar të zbulonte të dhënat e klientëve.
Spediteri tha: "Pas 6 deri në 12 muajsh, kur tregu të kthehet në normalitet, operatori do të përdorë bazën e të dhënave për të kontaktuar drejtpërdrejt klientët tanë për një kuotë. Atëherë, kush do të gjejë një spediter mallrash?"
Paul Zale, drejtor dhe bashkëthemelues i Aleancës së Transportit dhe Tregtisë (FTA), anëtar i Sekretariatit të Shoqatës së Transportuesve Peak të Australisë dhe drejtor i Forumit Global të Transportuesve (GSF), beson se kërcënimi nga transportuesit është real. Ai shpjegoi: "Padyshim, të gjithë në zinxhirin e furnizimit australian po përballen me kërcënime dhe trendi i integrimit vertikal të kompanive të transportit detar, ngarkuesve etj. është në rritje. Edhe pse ndërprerja e tregtisë dhe logjistikës ndërkombëtare është e pashmangshme, ne do t'i kushtojmë më shumë vëmendje sigurimit që të gjitha aktivitetet të jenë në përputhje me ligjin australian."
Megjithatë, ky veprim i fundit nga transportuesi i mundëson atyre të kuptojnë lëvizjen e transportuesit, dhe nuk ka mbrojtje të privatësisë së pronarëve të të dhënave në rregullat e konkurrencës. Prandaj, u lejon operatorëve të zvogëlojnë ndërmjetësit, dhe sipas rregullave të përjashtimit në grup që lejojnë linjat të formojnë aleanca, ata mund të ndajnë këto të dhëna.
Disa ekspertë besojnë se ky problem nuk ekziston vetëm në Australi. Do të jetë një problem i zinxhirit global të furnizimit. Shpediterët e mallrave në të gjitha pjesët e botës do të përballen me këtë problem. Sapo të ndodhë, transportuesit do të mbështeten më shumë te transportuesi, gjë që do të rezultojë në manipulim të tarifave të mallrave. Do të jetë më i dukshëm.
Gjobë + auditim! Kina dhe Shtetet e Bashkuara kanë kontrolluar me sukses tarifat e transportit të mallrave
Nëse kompanitë kryesore të transportit detar vazhdojnë ta rrisin kaq shumë koston, a do të ketë një rrugëdalje për tregtarët dhe spedicionerët e huaj?
Lajmi i mirë është se vendi më në fund ka ndërmarrë veprime dhe problemi i gjatë i kostove të larta të transportit për shumicën e tregtarëve të huaj mund të zgjidhet!
Kina i kërkon Koresë së Jugut të vendosë gjoba të mëdha ndaj 23 kompanive të linjave ajrore
Në mbledhjen e Asamblesë Kombëtare më 15 korrik, ligjvënësi i Koresë së Jugut Lee Man-hee raportoi se pasi Komisioni Korean i Tregtisë së Drejtë (KFTC) vendosi një gjobë në qershor, qeveria kineze dërgoi një letër ku shprehte mendime të ndryshme.
Qeveria kineze protestoi ndaj qeverisë së Koresë së Jugut dhe kërkoi që 23 operatorëve të anijeve të dyshuara për pjesëmarrje në çmimet kolektive të mallrave t'u vendosen gjoba të mëdha! Grupi përbëhet nga 12 kompani koreane dhe disa kompani të huaja, përfshirë disa operatorë kinezë të anijeve të linjave.
Shoqata e Pronarëve të Anijeve të Koresë dhe Shoqata e Transportit Detar të Koresë shprehën kundërshtimin e tyre ndaj gjobës së vendosur për mallra të dyshuara fikse në rrugën Kore-Azi Juglindore nga viti 2003 deri në vitin 2018;
- KFTC thotë:
- ·
- Operatorët mund të paguajnë një gjobë ekuivalente me 8.5%-10% të të ardhurave nga shërbimi;
Shuma totale e gjobave nuk është bërë e ditur aktualisht,Megjithatë, besohet se 12 operatorët e linjave të Koresë së Jugut do të përballen me një gjobë prej afërsisht 440 dollarë amerikanë. milion.
FMC e SHBA-së heton në mënyrë strikte tarifat e ndalimit dhe tarifat e ndalimit në port! Auditohen 9 kompani të mëdha transporti detar!
Komisioni Federal Detar (FMC) i SHBA-së informoi së fundmi nëntë kompanitë më të mëdha të transportit të kontejnerëve që operojnë në Shtetet e Bashkuara se, nën presionin e transportuesve, Kongresit dhe Shtëpisë së Bardhë, agjencia do të fillojë menjëherë auditimin e mënyrës se si ata u faturojnë klientëve për stokimin e anijeve dhe stokimin e tyre. Tarifat e stokimit të anijeve dhe tarifat e paarsyeshme të magazinimit të lidhura me mbingarkesën e vazhdueshme të portit.
Objektivat e auditimit të FMC-së janë kompanitë e kontejnerëve me pjesën më të madhe të tregut të mallrave në Shtetet e Bashkuara, duke përfshirë: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM dhe Yangming Shipping. Dhjetë kompanitë kryesore të transportit detar mbijetuan vetëm me një yll.
Më parë, kur Sekretarja e Shtypit e Shtëpisë së Bardhë, Jen Psaki, njoftoi këtë urdhër ekzekutiv për transportin detar, ajo akuzoi kompaninë e transportit detar për "kosto të madhe të ngarkesës gjatë qëndrimit të saj në port".
Transportuesit thonë se kur bllokimet e trafikut i pengojnë të marrin mallrat e importuara dhe të kthejnë pajisjet e kontejnerëve, ata duhet të paguajnë qindra mijëra dollarë.
Këto tarifa të paarsyeshme për ngecje në ngarkesë dhe tarifa ngecjeje në ngarkesë kanë shkaktuar pakënaqësi afatgjatë tek transportuesit, kështu që Unioni Kombëtar i Transportit Industrial (NITL) dhe Unioni i Transportit Bujqësor (AgTC) kanë propozuar të ndryshojnë legjislacionin për të ndryshuar ligjet mbi ngecjen në ngarkesë dhe tarifat e ngecjes në ngarkesë. Barra e provës transferohet nga transportuesi te transportuesi.
Formulimi për të zhvendosur këtë barrë është pjesë e projektligjit, i cili synon të përmbysë sistemin aktual rregullator dhe mund të paraqitet përpara se Kongresi të mbyllë seancën në gusht.
Koha e postimit: 26 korrik 2021