Vendi ka qëlluar!23 kompani linjash u gjobitën rëndë dhe 9 kompani të mëdha të transportit po përballen me auditime!Pas kontrolleve të njëpasnjëshme nga qeveritë kineze dhe amerikane, a mund të qetësohen tarifat në rritje të vazhdueshme të mallrave...
Bllokimi i rëndë në portet kryesore anembanë botës është intensifikuar dhe vonesat e orarit të anijeve janë intensifikuar.Dhe çmimet e transportit të kësaj vere janë të destinuara të regjistrohen në historinë e tregut global të transportit me kontejnerë.
Janë 328 anije të bllokuara në porte anembanë botës dhe 116 porte kanë raportuar mbipopullim!
Sipas statistikave nga platforma e transportit të kontejnerëve Seaexplorer, që nga 21 korriku, kishte 328 anije të bllokuara në porte në mbarë botën, dhe 116 porte kishin raportuar probleme të tilla si mbipopullimi.
Mbyllja globale e portit më 21 korrik (pikat e kuqe përfaqësojnë grupet e anijeve, portokallia përfaqësojnë portet në mbipopullim ose operacione të ndërprera)
Në përgjigje të problemit aktual të mbipopullimit të porteve në treg, deri në 10% të kapacitetit global është zënë.
Në muajin e kaluar, me lëshimin e ngarkesës së mbetur në portet në Kinën jugore, numri i anijeve që presin jashtë porteve të Singaporit dhe Los Angeles dhe Long Beach është dyfishuar.
Sipas statistikave të fundit, 18 anije u rreshtuan në brigjet e Los Anxhelosit dhe koha mesatare e pritjes për ankorim ishte gati 5 ditë, nga 3,96 ditë muajin e kaluar.
Lidhur me gjendjen aktuale të mbingarkesës së porteve, shefi i detit dhe tregtisë në IHS Markit tha: "Rritja e shpejtë e volumit të mallrave dhe shumë terminale po përballen ende me problemin e operacioneve të mbingarkuar. Prandaj është e vështirë të përmirësohet ndjeshëm problemi i bllokimit. "
Fitimi i kompanisë së transportit u rrit në qiell, por spedicioni ishte i ftohtë dhe tregtari i huaj u detyrua të braktiste porosinë...
Bllokimi më serioz ka sjellë rritjen e vazhdueshme të mallrave të oqeanit, tarifat pioniere të vlerës së shtuar, shtesat në rritje dhe çmendurinë e një kutie prej 20,000 dollarësh amerikanë me të cilën duhet të përballen të huajt...
"Çmimi i transportit ka arritur më shumë se katër herë më shumë se para epidemisë, dhe hapësira është e ngushtë, dhe çmimi po rritet gjithnjë e më shumë. Disa kompani transporti kanë anuluar kontratën afatgjatë të këtij viti, të gjitha këto janë zbatuar me çmimet e tregut. , dhe ata fitojnë më shumë."Profesionistët e tregtisë së jashtme në vendet evropiane dhe amerikane thanë.
"A po shkon anijet në oqean drejt qiellit? Fitimet e kompanive të anijeve po fluturojnë, por tregtarët e huaj ankohen!"Me emocion thanë edhe disa shitës të tregtisë së jashtme.
Norma e mallrave të Linjës Lindore të SHBA-së tejkalon 15,000 USD/FEU
Disa transportues mallrash thanë se me rregullimet e njëpasnjëshme të tarifave të mallrave nga kompanitë kryesore të transportit detar në mbarë botën në korrik dhe gusht, nëse përfshihen kosto shtesë, si tarifat shtesë të sezonit të pikut, kostot e karburantit dhe tarifat e blerjes së kabinës, si dhe raundi i ri i pagesa të ndryshme të kompanive të mëdha të transportit detar kohët e fundit Aktualisht, shkalla e transportit të mallrave nga Lindja e Largët në linjën e SHBA-së Lindore mund të arrijë 15,000-18,000 USD/FEU, tarifa e mallrave të linjës së SHBA-së perëndimore tejkalon 10,000 USD/FEU, dhe tarifa e mallrave të linja evropiane është afërsisht 15,000-20,000 USD/FEU!
Duke filluar nga 1 gushti, Yixing do të fillojë të mbledhë tarifat e mbipopullimit dhe tarifat e dorëzimit në portin e destinacionit!
Nga 5 gushti, Mason do të rrisë sërish tarifën e bllokimit të portit!
Nga 5 gushti, Mason do të rrisë sërish tarifën e bllokimit të portit!
Duke filluar nga 15 gushti, Hapag-Lloyd Features do të marrë 5000$/kuti shtesë me vlerë të shtuar për linjën amerikane!
Kompania e pestë më e madhe në botë e linjës së kontejnerëve, gjigandi gjerman i transportit Hapag-Lloyd, njoftoi se do të vendosë një tarifë me vlerë të shtuar për mallrat kineze të eksportuara në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada!
Marzhi është një shtesë prej 4,000 dollarë amerikanë për të gjithë kontejnerët 20 këmbë dhe një shtesë prej 5,000 dollarë amerikanë për të gjithë kontejnerët 40 këmbë.Do të zbatohet më 15 gusht!
Nga data 1 shtator,MSCdo të paguajë tarifa të bllokimit të portit për mallrat e eksportuara në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada!
Për mallrat e eksportuara nga portet në Kinën Jugore dhe Hong Kong në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada, kompania jonë do të vendosë një tarifë për prizë portuale, si më poshtë:
800 USD/20DV
1000 USD/40DV
USD 1125/40 HC
USD 1266/45'
Përballë kësaj shtese në rritje, një zyrtar i tregtisë së jashtme tha i pafuqishëm."Nëntë e arta e dhjetë e argjendtë,Në të kaluarën kam marrë shumë porosi në këtë kohë, por tani nuk guxoj ta pranoj”.
Me afrimin e sezonit të pikut, me rritjen e porosive, kushtet e transportit do të mbeten të shtrënguara, tarifat e bllokimit të porteve nuk janë më të lartat, por më të lartat, si dhe lëndët e para të larta dhe luhatjet e kursit të këmbimit, gjë që do ta bëjë edhe më të vështirë për kompanitë e tregtisë së jashtme."A e dini sa e vështirë është që mallrat nuk mund të dërgohen jashtë pasi janë gati?"
Disa shitës thanë,"Kompania e transportit bën para në mënyrë të egër, ndërsa kompania e tregtisë së jashtme vetëm mund të qajë egërsisht”.
Dhe nuk janë vetëm shitësit e tregtisë së jashtme që qajnë çmendurisht, por edhe transportuesit e mallrave.
Transportuesit e mallrave të Australisë kanë shprehur së fundmi shqetësimin se këto kompani të mëdha transporti (përfshirë Hapag-Lloyd dhe filialin e Maersk Hamburg Süd) po planifikojnë të krijojnë një bazë të dhënash të klientëve për t'u marrë drejtpërdrejt me transportuesit dhe për të hequr qafe plotësisht agjentët..
Sipas raportimeve të mediave të huaja,një transportues mallrash deklaroi se disa transportues refuzojnë të pranojnë më shumë ngarkesë, përveç nëse transportuesi pranon të rezervojë transportin vendas me kamion në brendësi me transportuesin, gjë që kërkon që agjenti të japë informacionin e detajuar të dërguesit.
Sidoqoftë, është e vështirë të gjesh kabinën tjetër dhe për të marrë hapësirën e disponueshme, transportuesit nuk kanë zgjidhje tjetër veçse të pajtohen me këto kushte.
Megjithatë, një zëdhënës i Hapag-Lloyd mohoi ekzistencën e detyrimit: "Transporti në brendësi është me të vërtetë pjesë e shërbimit që ne ofrojmë në Australi, por ne kurrë nuk do të insistojmë që klientët ta përdorin këtë shërbim në çfarëdo forme për të siguruar që ne të shërbejmë ose të rezervojmë hapësirë".Hamburg Süd gjithashtu hodhi poshtë në deklaratën e tij se transportuesi i mallrave u detyrua të zbulonte të dhënat e klientit.
Transportuesi tha: "Pas 6 deri në 12 muaj, kur tregu të kthehet në normalitet, operatori do të përdorë bazën e të dhënave për të kontaktuar drejtpërdrejt klientët tanë për një kuotë. Pastaj, kush do të gjejë një transportues mallrash?"
Paul Zale, drejtor dhe bashkëthemelues i Aleancës së Mallrave dhe Tregtisë (FTA), anëtar i Sekretariatit të Shoqatës së Transportuesve Peak të Australisë dhe drejtor i Forumit Global të Transportuesve (GSF), beson se kërcënimi nga transportuesit është real.Ai shpjegoi, “Natyrisht, të gjithë në zinxhirin e furnizimit australian po përballen me kërcënime dhe tendenca e integrimit vertikal të kompanive të transportit detar, stevedoreve, etj., po rritet.Megjithëse ndërprerja e tregtisë ndërkombëtare dhe logjistikës është e pashmangshme, ne do t'i kushtojmë më shumë vëmendje për t'u siguruar që të gjitha aktivitetet të jenë në përputhje me ligjin australian."
Megjithatë, kjo lëvizje e fundit nga transportuesi u mundëson atyre të kuptojnë lëvizjen e dërguesit dhe nuk ka mbrojtje të privatësisë së pronarëve të të dhënave në rregullat e konkurrencës.Prandaj, i lejon operatorët të reduktojnë ndërmjetësit dhe sipas rregullave të përjashtimit nga grupi që lejojnë linjat të krijojnë aleanca, ata mund t'i ndajnë këto të dhëna.
Disa ekspertë besojnë se ky problem nuk ekziston vetëm në Australi.Do të jetë një problem i zinxhirit të furnizimit global.Transportuesit në të gjitha pjesët e botës do të përballen me këtë problem.Sapo të ndodhë, transportuesit gjithashtu do të mbështeten më shumë tek transportuesi, gjë që do të rezultojë në manipulimin e tarifës së mallrave.Do të jetë më e dukshme
Fine + audit!Kina dhe Shtetet e Bashkuara kanë kontrolluar në mënyrë të njëpasnjëshme tarifat e mallrave
Nëse kompanitë kryesore të transportit vazhdojnë të rrisin kaq shumë koston, a do të ketë një rrugëdalje për tregtarët e huaj dhe transportuesit e mallrave?
Lajmi i mirë është se vendi më në fund ka marrë masa dhe problemi i kahershëm i kostove të larta të transportit për shumicën e tregtarëve të huaj mund të zgjidhet!
Kina i kërkon Koresë së Jugut të vendosë gjoba të mëdha ndaj 23 kompanive të linjave ajrore
Në mbledhjen e Asamblesë Kombëtare më 15 korrik, ligjvënësi i Koresë së Jugut Lee Man-hee raportoi se pasi Komisioni Korean i Tregtisë së Drejtë (KFTC) vendosi një gjobë në qershor, qeveria kineze dërgoi një letër duke shprehur mendime të ndryshme.
Qeveria kineze protestoi ndaj qeverisë së Koresë së Jugut dhe kërkoi që 23 operatorëve të linjave të linjës të dyshuar për pjesëmarrje në çmimet kolektive të mallrave të vendosen gjoba të mëdha!Grupi përbëhet nga 12 kompani koreane dhe disa kompani të huaja, duke përfshirë disa operatorë të linjës kineze.
Shoqata e Pronarëve të Anijeve të Koresë dhe Shoqata e Transportit të Koresë shprehën kundërshtimin e tyre ndaj dënimit të vendosur për mallrat e dyshuara fikse në rrugën Kore-Azia Juglindore nga viti 2003 deri në 2018;
- thotë KFTC:
- ·
- Operatorët mund të paguajnë një gjobë të barabartë me 8,5%-10% të të ardhurave nga shërbimi;
Shuma totale e gjobave aktualisht nuk është bërë e ditur.Megjithatë, besohet se 12 operatorët e linjës koreano-jugore do të përballen me një gjobë prej rreth 440 dollarë amerikanë. milion.
MFK e SHBA-së heton rreptësisht tarifat e paraburgimit dhe tarifat e ndalimit portual!Janë audituar 9 kompani të mëdha transporti!
Komisioni Federal Detar i SHBA (FMC) së fundmi informoi nëntë kompanitë më të mëdha të transportit me kontejnerë që operojnë në Shtetet e Bashkuara se nën presionin e transportuesve, Kongresit dhe Shtëpisë së Bardhë, agjencia do të fillojë menjëherë auditimin se si ata i tarifojnë klientët për demurrage dhe demurrage.Tarifat e heqjes së mureve dhe tarifat e paarsyeshme të ruajtjes që lidhen me mbingarkesën e vazhdueshme të portit.
Objektivat e auditimit të FMC janë kompanitë e kontejnerëve me pjesën më të madhe të tregut të mallrave në Shtetet e Bashkuara, duke përfshirë: Maersk, Mesdhetare Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM dhe Yangming Shipping.Dhjetë kompanitë kryesore të transportit mbijetuan vetëm me yje.
Më herët, kur sekretarja e shtypit e Shtëpisë së Bardhë Jen Psaki njoftoi këtë urdhër ekzekutiv për transportin, ai akuzoi kompaninë e transportit për "kosto të madhe të ngarkesës gjatë qëndrimit të saj në port".
Transportuesit thonë se kur bllokimet e trafikut i pengojnë ata të marrin mallrat e importuara dhe të kthejnë pajisjet e kontejnerëve, ata duhet të paguajnë qindra mijëra dollarë.
Këto tarifa të paarsyeshme të zhvlerësimit dhe tarifave të zhveshjes kanë shkaktuar pakënaqësi afatgjatë te transportuesit, kështu që Sindikata Kombëtare e Transportit Industrial (NITL) dhe Sindikata e Transportit Bujqësor (AgTC) kanë propozuar ndryshimin e legjislacionit për ndryshimin e ligjeve për tarifat e demurazhit dhe demurrage.Barra e provës transferohet nga dërguesi te transportuesi.
Formulimi për të zhvendosur këtë barrë është pjesë e projekt-ligjit, i cili synon të përmbysë sistemin aktual rregullator dhe mund të prezantohet përpara shtyrjes së Kongresit në gusht.
Koha e postimit: 26 korrik 2021